Für die nicht englischmächtigen, welche auch keine Übersetzungsprogramme nutzen wollen:
Es soll besser sein als Sorbopads, also bessere Dämpfung des Prellschlages des Pistons richtung Cylinderhead und damit Verringerung der Wahrscheinlichkeit eines GB-Bruchs. Gleichzeitig solls leiser sein.
Retro Arms Shell, dann bricht ehr der Piston Head oder Cylinder Head als die Shell xD
Ich persönlich finde das Quatsch, wenn man unter normalen Bedingungen ne Gearbox verbastelt reich mMn auch nen normales "Standard" Gummipad aus.
Bei DSG Arbeiten kann man so was machen.
Sorbopads bei 0,5er mit Vollauto sind kontraproduktiv. Durch die Stauchung am Pad und der damit einhergehenden Verzögerung des gesamten Pistonkonstrukts kann es zu Einbußen bei der Geschwindigkeit des Schusszyklus kommen. Pre-Engagement wird dadurch gefördert.
Deshalb nutzen die meisten hierzu mittlerweile sog. Faucet Washer. Also Hartgummidichtungen für Wasserhähne. Gibt es in passendem Durchmesser mit Loch in der Mitte.
Die Dämpfen auch den Aufschlag, aber verformen sich nicht so enorm wie Sorbothane.
Bei V2 Boxen mit starken Federn nutze ich dann im Zweifel immernoch Sorbo + Neoprenpad, um die Shell nicht zu riskieren.
Ich verstehe generell nicht, warum alle immer so ne Angst um ihr Shells haben.
Und dann immer die Aussage "die Sorbos braucht man ja um den AoE ein zu stellen", bei mir kann ich den auch ohne Sorbos perfekt ein stellen.
